Margir flugrekendur segja okkur: "Beltið lítur vel út, það eru engar sprungur á því." Það var áður áreiðanlegt að segja um eldri gúmmíblöndur, en nútíma EPDM belti klikka ekki lengur. Það sem gerist í raun og veru er að V-rifjasniðið slitnast þynnra yfir milljónir snúninga. Að lokum falla rifin alla leið niður og snerta málmdalinn í trissurópunum. Þegar fleygsnertingin á hliðarveggjunum hverfur, rennur beltið undir álag, sama hversu fast þú togar stilliboltann.

Annað sem þarf að varast áður en nýja beltið er sett á: Horfðu beint niður beltislínuna á alternator trissuna. Á vörubílum sem hafa farið í sóðalegar viðgerðir á veginum, skekkist eyra neðra alternatorfestingarinnar oft örlítið. Ef það er hallað jafnvel einn eða tvo millimetra fram, beltið spennir og rakar snúruna beint af ytri rifbeininu innan nokkurra vikna.

Snúðu viftumiðstöðinni og lausagangalaginu snöggt með höndunum á meðan beltið er slökkt. Ef þú finnur fyrir mölóttum hakkum eða sveiflum skaltu raða því legu strax út, annars mun titringurinn bara þreyta spennustrengi nýja beltsins.