Hagnaður Vöxtur í bílahlutaiðnaðinum

Miðað við rekstur iðnaðarins frá janúar til október 2010 er heildarhagnaður bílahlutaiðnaðarins enn að aukast, en hægt hefur á vextinum; inn- og útflutningsmagn hefur einnig aukist, en innfluttar vörur eru með miklum-hagnaði og miklum-hagnaði eins og gírkassa og vélarhluta. Virðisaukandi, há-tæknivörur eru aðalvörur og útflutningsvörur eru aðallega-vinnufrekar og auðlindafrekar-tegundir með litlar aðgangshindranir og lítinn hagnað eins og dekk og rafeindatæki. Eftirfarandi bílaiðnaður er með ofgetu í ákveðinn tíma. Þrátt fyrir að það hafi verið óhefðbundinn mikill{10}hraði vöxtur árið 2010 samkvæmt ýmsum innlendum hvatastefnu, árið 2011, hægði á vexti framleiðslu og sölu og þrýstingur umframgetu jókst. Fyrir áhrifum af þessu, hlutar og íhlutir Iðnaðurinn gæti verið undir þrýstingi vegna meiri hagnaðar á seinni hluta ársins. Helsta vandamálið sem iðnaðurinn stendur frammi fyrir er að andstreymis og downstream eru þröngvað út og iðnaðurinn stendur frammi fyrir tvöföldum þrýstingi. Varahlutaiðnaðurinn er þröngur iðnaður og skortir samningsstyrk fyrir andstreymis og niðurstreymis. Uppstreymishráefnin eru aðallega stál, gúmmí, plast, dúkur osfrv., og verð þeirra ræðst að lokum af verði á lausu hráefni eins og stáli, jarðolíu og náttúrulegu gúmmíi. Bílavarahlutafyrirtæki geta aðeins forðast áhættu með því að dæma þróun hrávöruverðs í andstreymi. Á sama tíma eru framleiðendur ökutækja í eftirdragi að mestu stór fyrirtæki og hópar, og þeir eru í sterkri stöðu í hagsmunaleiknum við varahlutaframleiðendur, og þeir hafa sterka samningsgetu og geta komið kostnaðarþrýstingi yfir á bílahlutaiðnaðinn. Þess vegna eru hlutar í raun á tveimur endum. Kreista "samloku" samlokustaða.